(8)결론 및 고찰_도로 재비산먼지 저감을 위한 쉘터형 버스정류장 입지 및 집중관리 도로 선정

1.     분석 결과 해석

➀ 쉘터형 버스 정류장 입지 선정

-   도로 재비산먼지 농도가 정상 기준을 초과하게 되면 해당 도로에 노출되는 보행자에게 위험도가 높고 사람들이 많이 이용하는 버스 정류장일수록 더 많은 사람이 위험에 노출될 수 있으므로 도로 재비산먼지 연평균 농도와 연간 버스 승·하차 인원수를 고려함

-    도로  재비산먼지  평균  농도가  150㎍/㎥을  초과하거나  연간  승·하차 인원수가 기준값(서울 100만, 인천 60만, 대구 25만) 이상인 버스 정류장을 최종 선정하여 시각화

-   서울 : 강서구청사거리·서울디지털대학교 등 41개 버스 정류장

-   인천 : 가정(루원시티)역 등 22개 버스 정류장

-   대구 : 2.28기념중앙공원건너1 등 33개 버스 정류장

➁ 도로 재비산먼지 집중관리 도로구간 분류

-   버스 승·하차 인원수가 많은 구역(서울: 17개, 인천: 27개, 대구: 3개)

-   도로 재비산먼지 농도가 높은 구역(서울: 8개, 인천: 47개, 대구: 3개)

-   도로  재비산먼지  농도가  높으면서  버스  승·하차  인원수가  많은  구역 (서울: 3개, 인천: 0개, 대구: 3개)

-    해당 분류 결과를 미세먼지 저감 정책에 사용할 경우를 고려하여 우선순위 선정에 참고가 될 수 있는 기준을 가지고 군집 분석을 진행함

-   대구의 경우, 같은 도로 내에서 방향을 다르게 측정할 때(국채보상로 (동→서), 국채보상로(서→동) 등) 재비산먼지 농도가 편차가 큰 것을 알 수 있었고 이를 토대로 도로 재비산먼지는 계절, 측정 시간, 특정 날짜 등 외부 요인에 따라 측정 결과의 차이가 있을 수 있음

 

2.     고찰 및 한계

❍      도로 재비산먼지 측정 시작점과 종점 사이에 있는 버스 정류장을 각각 파악한 것이 아닌 도로명을 기준으로 도로 내에 전체 버스 정류장의 승·하차 인원 데이터를 수집하였기에 승·하차 인원에 오차가 있을 수 있음

 

❍     공공데이터 포털 등에서 지역별 데이터를 확인해보았을 때, 버스 승·하차 데이터 등 분석에 필요한 데이터가 일부 없는 지역이 많아서 데이터 수집이 가능한 지역만 분석을 진행하였고 이로 인해 지역별(수도권, 강원, 충청, 호남, 경상권 등) 특징을 파악하지 못하여 아쉬웠음

 

❍     버스  승·하차  데이터의  경우  수집  당시에는  2021년  데이터가  업데이트 되어 있지 않았기에 2020년 데이터를 사용하였음

 

❍      앞서 말한 데이터 수집에 한계가 있어 최대한 여러 지역을 파악하고자 버스  승·하차  데이터(2020년)와  재비산먼지  농도  데이터(2020~2021년)의 시기를 똑같이 맞추지 못하였음

 

❍      지역마다 재비산먼지를 측정하는 도로의 비율이 다르며 수도권이 다른 지역권에 비해 많고 지역별 재비산먼지 관리를 위해서는 수도권 외에 타 지역권의 재비산먼지 측정 도로를 확대하는 것이 필요함

 

❍      서울 지역은 노후차량관리 등의 미세먼지 조감 조치가 활발하고 다른 지역에 비해 공업단지나 공장의 수가 적고 재비산먼지 측정 도로가 가장 많아 재비산먼지 농도가 적을 수 있음

 

❍     인천 지역은 인천항, 매립지, 공업단지나 공장 등이 있어 해당 도로구간은 재비산먼지가 많이 검출될 수 있으므로 재비산먼지 저감을 위한 각 기업의 노력이 필요함

 

❍     대구 지역은 공업단지가 있는 도로구간은 재비산먼지가 많이 검출될 수 있으며, 재비산먼지를 측정하는 도로의 비율이 가장 낮고 측정 횟수도 가장 적기에 재비산먼지의 농도가 상대적으로 높게 나올 수 있음 (도로별 연 평균 측정 횟수 – 서울: 7.5회, 인천 : 8회, 대구 : 3.5회)

 

3.     기대 효과

❍    쉘터형 버스 정류장 설치 및 운영을 통해 재비산먼지로부터 시민 건강 보호

 

❍     도로 재비산먼지 집중관리 구간을 분류한 것을 지역별 재비산먼지 저감정책에 활용하여  도로  청소  및  효율적인  사전·사후관리  등을  통해  재비산먼지 농도가 높은 구역이나 유동 인구가 많은 구역의 재비산먼지 노출 위험도를 낮출 수 있음

 

4.     정책 제언

❍     현재 미세먼지(재비산먼지)로부터 시민들의 건강을 보호하기 위해 각 지자체에서는 쉘터형 버스 정류장 설치를 진행하려고 하지만 예산 등의 문제로 설치가 실제로 시행되기에는 어려움을 겪고 있음

-   도로 재비산먼지 농도가 높고 승·하차 인원이 많은 버스 정류장은 다른 구역에 비해 재비산먼지의 위험도가 높기 때문에 해당 구역에 먼저 쉘터형 버스정류장의 운행을 시작하여 재비산먼지의 위험도를 낮추고 추후에 점차 확대할 수 있음

 

❍      지역별로 도로 재비산먼지 농도를 측정하고 있고 기준을 초과할 경우, 측정일 이후에 도로 청소를 진행하고 있으나, 측정 기간의 간격 등이 지역마다 달라서 도로 청소의 효과가 미비할 수 있고 도로 재비산먼지 농도가 계속해서 증가하는 구간이나 꾸준히 높은 구간이 제대로 관리되기 어려울 수 있음

-   도로 재비산먼지 집중관리 구간 분류를 참고하여 각 지자체가 상황에 따라 도로 재비산먼지가 높은 구역, 유동인구가 많은 구역, 두 조건 모두 해당하는 구역에 도로 청소, 노후차량관리 등 미세먼지 저감 정책을 활용할 수 있음